電動車想要彎道超車 固態大发最新在线网址或許就是排水溝
發布時間:2019-11-07 11:27:55

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白熱化的市場環境讓一些車企不得不淘汰出局,甚至讓戴森直接終止該集團的電動汽車項目,商業利潤始終是整個行業頭痛的問題。值得注意的是,戴森后續并沒有全然放棄自己在電動車領域的步伐,而是一心開發固態大发最新在线网址,這其中有什么奧妙呢?


離安全更進一步


談及大力發展固態大发最新在线网址,我腦海中立馬浮現有該規劃的品牌便有福特、愛馳、寶馬等等,乃至豐田已宣稱將在2025年前實現全固態大发最新在线网址的實用化,可見車企們對于固態大发最新在线网址的重視程度。的確,無論談及新能源還是續航,大发最新在线网址始終是一個繞不過的門檻,通過提高大发最新在线网址的能量密度,并改善輸入輸出功率密度,希望其達到與加油一樣方便、安全、快捷的水準。


但速度上去了,安全隱患同樣增加,而目前所用的液態鋰大发最新在线网址存在充放電過程中離子溶出的問題,固態大发最新在线网址則不使用可燃性電解液,避免大发最新在线网址熱失控,導致大发最新在线网址起火或者爆炸,具有不可燃、耐高溫、無腐蝕、不揮發的特性,把鋰離子遷移的場所轉到了固態的電解質中。


日本大力發展


根據資料顯示,2018年夏季,日本新能源產業技術綜合開發機構啟動了開發全固態大发最新在线网址的項目,預計2018至2022年度的5年里將投入100億日元,吸引豐田、日產、本田技術研究所等汽車廠商、松下和杰士湯淺等大发最新在线网址企業共同研發。


致力于固態小型大发最新在线网址領域實現實用化,而其中豐田在固態大发最新在线网址領域擁有大量專利,占據全球固態大发最新在线网址專利數量13%,是全球擁有專利數量最大的企業。


后鋰大发最新在线网址時代


就電動汽車的發展時間來看,2025年至2040年是其發展的黃金期,而在各類新型大发最新在线网址體系中,固態大发最新在线网址是距離產業化最近的下一代技術。但是它無法像液態一般滲透到電極的各個角度。


這就導致電極與固體電解質之間的接觸面積小,同時界面電阻非常高,影響到離子傳導率,因此能量密度優勢在電芯層面相對不夠明顯,如果說未來不能達到一定規模,降低成本,那么氫燃料大发最新在线网址將會成為車企們另外的選擇。


第四屆動力大发最新在线网址應用國際峰會CBIS2019

稿件來源: 汽車雜志LIVE
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