定了!低速車國標“推薦”變“強制”,2021年出臺!行業將迎大爆發
發布時間:2019-03-26 15:18:32

定了!低速車國標“推薦”變“強制”,2021年出臺!行業將迎大爆發


近日,工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。低速電動車的國標從推薦性變為強制性,重新開始制定,現在開始向社會征求意見,限定期限為2021年。


這也就意味著低速電動車標準發布的延后,同時也給低速企業提供了充足的轉型升級時間。未來,低速電動汽車將會越來越規范化,這對企業、對消費者、對整個汽車行業來說都是利好的。


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低速車納入強制性國家標準


低速電動車早在2016年11月22日就已立項,項目周期24個月,本應該在2018年年底出臺的標準卻因為種種原因遲遲未出,距離上次工信部表態,要加快低速電動車相關標準制定,已經過去了整整一年。現重新立項,完成年限2021年,標準將延續兩年后出臺,有充足的過渡時間。


低速電動車納入電動汽車范疇


與2016年制定計劃相比名稱首先做了變更由《四輪低速電動車技術條件》變更為《四輪低速電動汽車技術條件》,原計劃將低速電動車納入單獨類別管理,但由3月21日制定計劃可見,已將低速電動車將納入電動汽車管理范疇。低速電動車納入汽車管理,相信準入門檻肯定提高很多,很多小企業將淘汰出局,這也符合低速電動最早的“升級一批,規范一批,淘汰一批”的整理計劃。


高速車補貼大幅削減,低速車迎來機遇


2018年,新能源汽車補貼新政將補貼門檻從100公里提高到150公里。據悉,2019年,獲得補貼的門檻將再次提高,只有滿電里程超出200公里的電動車才能獲得補貼,而且補貼力度也會大幅下調。


據權威媒體消息稱,2019年,每一輛電動車補貼可能會比2018年降低1/3以上,其中,續航在200公里以下的車型將不再享受補貼。


低速電動車市場逐步回暖,剛需市場始終存在,龐大的市場需求引發了高速車的進入,不少車企推出價格在5萬元左右的新能源汽車,擠壓了一部分低速電動車市場。


2018年新政后,續航低于400km的高速車補貼大幅退坡,續航低于150km的甚至只能拿到0補貼。車企必然會減少甚至放棄這部分車型,轉而向更高續航的車型研發。那么相應的,高速車在價格上再也無法與低速電動車抗衡。


2-3萬元之間的代步車市場,低速電動車可以說是最好的選擇。外觀及駕駛體驗上,已經做到了A00級別燃油車的標準,可以說,低速電動車實現了很多人的“汽車夢”。所以,2019年高速車補貼再次退坡,將又一次讓低速車迎來市場蓬勃發展!


各地方政府相繼設置3-5年過渡期,為低速發展鋪路


2018年12月以來,山東、江蘇、河南、河北等省份相繼出臺相關的管理政策,均未對低速電動車實行禁產、禁行、禁銷,都設置了3-5年的非標低速車過渡期,這對行業是極大的利好,對低速車市場有一定的刺激作用。


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隨著越來越多省份、地區出臺低速電動車管理辦法,很多剛需用戶不再擔心“查車、扣車”,加上廠家不斷推出新款車型,老款車降價給新款讓路,此時選購車輛便是情理之中。


2019年注定是低速電動車行業自上而下的變革之年,不合規范的低速車將被市場淘汰,有資質有能力的大品牌企業將迎來大爆發。


稿件來源: 電動知家
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